Na kolei ruszyły inwestycje tunelowe, miasta planują rozbudowę podziemnych linii. Dzięki zaplanowanym inwestycjom, w tym tunelowi o długości 4 km dla Kolei Dużych Prędkości, w ciągu najbliższych dwóch dekad długość szynowych tuneli ulegnie podwojeniu – wynika z opracowania TINES.
– Ogłoszona dzisiaj kontynuacja budowy CPK, w tym komponentu kolejowego, na początek w postaci „igreka” łączącego Warszawę z Łodzią i dalej z Wrocławiem i Poznaniem, to bardzo dobra i wyczekiwana przez branżę kolejową decyzja – mówi Tomasz Szuba, Prezes Zarządu TINES Rail SA. Obecnie realizowane kontrakty budowlane na kolei w większości się kończą, więc branża bez większego problemu poradzi sobie ze spodziewaną kumulacją przetargów w związku z CPK, KPO oraz pozostałymi źródłami finansowania – podkreśla Tomasz Szuba.
W grudniu 2023 r. spółka CPK podpisała umowę na budowę komory wydobywczej dla tarczy TBM, a w styczniu uzyskała pozwolenie budowlane na budowę 4-kilometrowego odcinka tunelu dla Kolei Dużych Prędkości. Średnica tej konstrukcji wyniesie ok. 14 m, dzięki czemu będzie to największy podziemny tunel kolejowy w Polsce realizowany przy pomocy tarczy TBM.
To jednak nie koniec kolejowych inwestycji pod Łodzią. Długość obecnie budowanego tunelu, zaczynającego się za przystankiem Łódź Niciarniana do Łodzi Fabrycznej liczy 1,7 km. To kolejny kolejowy tunel w Polsce, w którym na szeroką skalę wykorzystano nawierzchnię bezpodsypkową.
Najdłuższą sieć tuneli kolejowych w Polsce zbudowało Metro Warszawskie. Obecnie stołeczna sieć metra obejmująca dwie linie liczy 41,5 km a blisko 4 km są w budowie w ramach przedłużenia linii M2 do stacji Karolin. Dalsze plany rozbudowy obejmują budowę fragmentu III linii od Stadionu Narodowego do Gocławia wraz ze Stacją Techniczno-Postojową Kozia Górka. Prace mają tutaj ruszyć najwcześniej w 2028 r., zaś odcinek ten będzie miał długość 8,1 km. Po 2030 r. ma ruszyć budowa IV linii o łącznej długości aż 26 km. Docelowo do 2050 r. metro w Warszawie ma mieć łącznie aż 113 km tuneli. Stołeczna, podziemna kolej już dzisiaj wiedzie prym pod względem długości podziemnych linii i nic nie wskazuje na to, aby miało to się zmienić w przyszłości.
Podziemny transport szynowy planuje również rozwijać Kraków, gdzie od 2008 roku funkcjonuje pod dworcem kolejowym tunel szybkiego tramwaju o długości 1420 metrów. Projektanci rozważający kilka wariantów rozbudowy sieci transportu zarekomendowali budowę szybkiego tramwaju, przebiegającego częściowo tunelem, a częściowo wykorzystującego istniejącą infrastrukturę tramwajową. Obecnie stolica Małopolski oczekuje na wydanie decyzji środowiskowej dla pierwszego odcinka premetra, który obejmie 5,6 km tunelu pod Śródmieściem.
A co ze „zwykłymi” pociągami? Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce znajduje się nie w górach, lecz w sercu stolicy. Warszawski tunel średnicowy o długości 2262 metrów składa się de facto z dwóch tuneli – północnego, dalekobieżnego wybudowanego po wojnie i podmiejskiego, południowego z 1933 roku. Po pracach remontowych w latach dwutysięcznych, na linii średnicowej planowana jest całkowita przebudowa tunelu. Zgodnie z ostatnimi zapowiedziami Ministerstwa Infrastruktury, można się spodziewać zabudowy odcinka od Żelaznej do placu Zawiszy, dzięki czemu długość tunelu wzrośnie o kilkaset metrów.
– Kluczowy, we wszystkich inwestycjach szynowych jest właściwy dobór technologii, które tłumią wibracje i hałas, a dzięki temu zapewniają długoletnią, bezproblemową eksploatację oraz szybki, wygodny i bezpieczny transport publiczny. Wraz z rozwojem ekonomicznym Polski coraz więcej zarządców infrastruktury dostrzega zalety transportu szynowego, powracająca dostępność środków europejskich przyniesie wysyp inwestycji tramwajowych, kolejowych i tunelowych – mówi Tomasz Szuba, Prezes Zarządu TINES Rail SA.
Obecnie pod Łodzią trwają prace nad budową kolejnych tuneli kolejowych. W ramach budowy podmiejskiej linii średnicowej tarcza Katarzyna wydrążyła już ponad 40% z planowanych 2665 metrów dwutorowej linii, na której znajdą się przystanki Śródmieście oraz Polesie. Od przystanku Koziny tunel rozgałęzia się na cztery jednotorowe nitki, po dwie w kierunku Zgierza i Łodzi Kaliskiej. Mniejsza tarcza Faustyna zakończyła już prace przy dwóch tunelach o długości 924 oraz 1107 metrów, trzecia nitka jest na półmetku, prace powinny się zakończyć w 2025 roku.
Na tym nie koniec, gdyż wielka inwestycja tunelowa powstanie również w Małopolsce. W marcu br. PKP PLK podpisało umowę na modernizację czwartego odcinka linii nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Za tą niepozorną nazwą kryje się najdłuższy tunel w Polsce o długości aż 3,6 km na linii Podłęże – Piekiełko. Dzięki temu już za 2 lata w Małopolsce szykuje się prawdziwa rewolucja transportowa. Obecnie najkrótszy czas przejazdu pociągiem między Nowym Sączem a Krakowem wynosi ponad 2,5 godziny. Czas ten skróci się do zaledwie 60 minut, głównie dzięki wydrążeniu najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce o długości 3,6 km.
TINES Rail S.A. jest producentem nowoczesnych systemów nawierzchni szynowych, materiałów i elementów konstrukcji dedykowanych do zastosowań w infrastrukturze kolejowej, tramwajowej i metra. Wspólną cechą produktów TINES jest skuteczna izolacja wibroakustyczna, istotnie obniżająca poziom wibracji i hałasu w otoczeniu tras komunikacyjnych, trwałość eksploatacyjna i niskie koszty utrzymania. TINES, który dostarczył nawierzchnie m.in. do tunelu II linii warszawskiego Metra, tunelu Łódź Fabryczna oraz inwestycji w Ukrainie i Kazachstanie w tym roku świętuje 20-lecie działalności.